Contributions récentes sur WIKIPEDIA
Cher(e)s ami(e)s,
 
Attention, certaines contributions récentes de WIKIPEDIA au sujet du projet de LGV Grand Centre Auvergne que l'association Bourges TGV promeut depuis plusieurs années sont dangereuses car infondées.
 
Ainsi l'argument majeur que BOURGES TGV va mettre en avant dès la rentrée 2008, à savoir le Taux de Rentabilité Interne (TRI) calculé par la SNCF, n'est absolument pas celui indiqué dans l'article en question.
 
J'attends d'ailleurs des éléments précis de la SNCF pour connaître le périmètre d'investissement retenu, la durée d'amortissement d'une LGV (30/40/50 ans) donc le coût de sa location à la SNCF, et la montée en puissance de la clientèle sachant que seule l'estimation de 10 millions de voyageurs chaque année d'exploitation à terme est connue.
 
La mise à jour de notre site www.bourges-tgv.com sera faite à la rentrée sur des raisonnements certains et non à partir d'élucubrations d'internautes qui ne savent pas calculer un TRI ou qui mélangent allègrement le TRI de RFF et celui de la SNCF.
 
Pour information, je tiens à votre disposition un fichier Exel que j'ai bâti afin de simuler le TRI en fonction des variables le constituant.
 
D'après mes premières conclusions, le niveau de TRI annoncé par la SNCF ne tient compte que des investissements incombant à cette dernière (les AGV/trains roulant à 350 km/h) et, par conséquent, ne comptabilise pas directement le coût d'investissement de la LGV par RFF (les 7.5 Milliards si l'on n'intègre pas l'interconnexion sud de Paris et le TRI de RFF qui en découle).
Je rappelle en effet que les LGV sont louées par RFF à la SNCF et bientôt à d'autres opérateurs.
 
Pour le tracé, la situation de la future gare TGV dans le Cher (nous plaidons depuis 3 ans pour une réserve foncière de 180 hectares dans un périmètre compris entre MEHUN/ LE SUBDRAY/ BOURGES), les distances, temps de parcours et tous les aspects dessertes, vous noterez que non seulement notre site www.bourges-tgv.com est à jour mais qu'il constitue depuis 6 mois la véritable référence (reprise par WIKI et non l'inverse).

Nous avons tout simplement travaillé sur les bases de la documentation et des analyses de la SNCF.
 
Notez enfin qu'une grande réunion se tiendra à Bourges le 15 septembre 2008 (vraisemblablement à la CCI du CHER) avant le débat parlementaire d'octobre 2008 en présence de Monsieur LEBOEUF, Directeur du développement de la SNCF et détenteur de l'étude complète de la SNCF.
 
Bonnes vacances s'il est encore temps,
 
Philippe BENSAC
 
Président de BOURGES TGV
 
 
Lettre ouverte à Nicolas SARKOZY

LETTRE OUVERTE à l'attention de Monsieur Nicolas SARKOZY

 

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Amendement du projet de loi Relatif à la mise en oeuvre du Grenelle de l'Environnement

AMENDEMENT DU PROJET DE LOI  RELATIF A LA MISE EN ŒUVRE DU GRENELLE DE L’ENVIRONNEMENT

TITRE 1er : LUTTE CONTRE LE CHANGEMENT CLIMATIQUE/Article 11 Les transports durables des voyageurs/paragraphe III.


 

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La bataille parlementaire et citoyenne du Rail-TGV commence aujourd’hui !
Jean-Louis Borloo présente ce mercredi 30 avril le projet de loi d’orientation et de programmation du Grenelle Environnement.

Face à l’urgence d’agir contre la dégradation de l’état de notre planète, ce projet de loi propose, à travers 45 articles, des mesures notamment pour lutter contre le changement climatique, mieux protéger la biodiversité et les milieux naturels et mieux prévenir les risques pour l’environnement et la santé.

En se fondant sur le consensus social forgé par le processus du Grenelle de l’Environnement, il entend favoriser et accélérer la prise en compte de ces nouveaux défis par tous les acteurs, afin de garantir à la société et à l’économie un fonctionnement durable, et de préserver sur la durée le pouvoir d’achat des Français.

Le projet de loi reprend fidélement les engagements du Grenelle, précise et complète certaines des orientations à partir des propositions émises par les comités mis en place dans la foulée du Grenelle et donne des estimations budgétaires.

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